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風光秀麗的蘇花公路，一年總會發生多起死亡車禍。 聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部指國6延伸到花蓮，能高隧道會穿越危險的地質帶。中央氣象局地震測健康年菜報中心主任陳國昌說，只要工程夠堅固，中小型地震對完工後的隧道不至有太大影響，比較擔心的是施工過程，因無堅固結構物保護，即使中小規模的地震都可能造成工程人員的危險。國6是目前台中市霧峰到南投縣埔里段已通車，埔里到花蓮縣銅門段還沒興建，若要興建，貫穿中央山脈的能高隧道，預計長度是15.1公里。高公局指出，穿過中央山脈將面對數千公尺厚的地層岩覆帶來的地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶、通風豎井施作開運年菜等問題。. } }); } 外界擔心開挖能高隧道開挖經過斷層帶，會因頻繁地震導致開挖人員受困。陳國昌說，以中部地區來說，921大地震釋放累積多年的能量，國6現在已經做到車籠埔斷層附近，再往內做就會碰到大茅埔-雙冬斷層，皆屬中部麓山帶的一部分。中部麓山帶在短期內發生大地震機率並不高，車籠埔斷層以西，大年菜菜色地震的潛勢要高一些。至於開挖到花蓮，是否會面臨頻繁地震的危險，陳國昌說，如果工程技術上可以克服地熱、湧水和破碎帶，只要工程夠堅固，中小型地震對隧道應不至於有太大影響，問題在施工過程。陳國昌表示，國5開挖雪山隧道時，曾岀現大量湧水，破壞地質應力平衡；101大樓興建完成後，也破壞了周邊的應力平衡。為了恢復平衡，周邊偶有小地震發生，年菜預定且持續多年才逐漸平息，若國6真要延伸到花蓮，工程技術才是首要克服的議題。

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