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日本青函隧道為世界最長的海底隧道。 圖／翻攝YouTube/Jesse Yang 分享 facebook 與台灣相似，日本中部由飛驒山脈、木曾山脈、赤石山脈組成的日本阿爾卑斯山系分布岐阜縣、長野縣、山梨縣、富山縣、新潟縣與靜岡縣，綿長200公里，橫亙在北陸與關東之間，也阻礙關東與關西地區的聯繫。儘管地方政府爭取貫通公路，但成本與工程難度年菜有哪些仍是難以克服的障礙。關越隧道、飛騨隧道逾10公里，穿越北阿爾卑斯外圍，是日本長度第一、二的公路隧道，難度全球頂尖。關越隧道穿過標高1977公尺的谷川岳、飛騨隧道穿越標高1744公尺的籾糠山，覆蓋層最厚約1000公尺，還要克服湧水與斷層破碎帶、軟弱地盤考驗，幾乎是日本隧道工程目前的極限。. } }); } 有南阿爾卑斯之稱的赤石山脈，主峰北岳海拔3193公尺，是日本第二高峰，地下有大井川水系流過。1950年代末日本政府研議連接東京到大阪的高速公路，主張貫通赤石山脈的中央道與沿海岸線的東海道兩派對立，儘管中央道計畫先浮現，但因經費龐大且擔心難以順利開通，一度被擱置，最後不得外帶年菜不放棄貫通赤石山脈，往北繞道諏訪才順利完工。仍在興建中的中部縱貫公路，靠近北簡易年菜阿爾卑斯主峰穗高岳的安房隧道是代表性工程。安房山隘連接岐阜縣高山市與長野縣松本市，因連續狹窄彎道，會車困難，大車無法通行，冬季厚雪掩埋關閉，交通寸斷。日本政府自1964年展開開挖安房隧道現地調查，雖然覆蓋層僅400公尺，但因貫通活火山，5公里長的隧道耗時長達33年完工，工程費用達860億日圓。完工後的安房隧道雖可終年通行，但前後段公路都還在規畫階段，功能十分有限。地方政府也因維護管理成本過高，拒絕國土交通省無償讓渡的提案。富山縣則是從90年代起，陸續拋出立山橫斷道路、橫斷北阿爾卑斯公路及縱貫阿爾卑斯隧道構想，跨市村町共組推進會甚至編列預算推動，希望打通物流帶動環日本海經濟。但因春節年菜技術與成本問題，一直未被日本政府列入優先評估項目。
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